ダイハツ新型ウェイクが11月30日発売？マイナーチェンジで次期ウェイクはエアバックが改良？スペックの変更点は？

ダイハツウェイクといえば、軽のこのクラスで最も全高の高い、所謂トールワゴンとして新しいカテゴリーを開拓した、積載容量の多いレジャーカーとしてニューファミリーの方々に大人気のクルマ！

今年8月のマイナーチェンジが噂されていましたが、近くいよいよマイナーチェンジの予定との情報を得ました。

ただし、その発表、発売時期は未定…。

マイナーチェンジも安全装備に限った内容となる模様ですので、今回は現行のウェイクにスポットを当て、その魅力に迫ってみたいと思います。

1 マイナーチェンジの最大のポイントは安全装備の進化！
- 1.1 スマアシⅢとは？
2 安全装備の改善の狙いとは？
3 現行車のその魅力とは？
4 ウェイク現行車のスペックは？
5 ウェイク現行車のインテリアは？
6 オーナーズVOICE～現行車によせらたオーナーの声～
7 ウェイク現行車の課題とは？
8 ダイハツ新型ウェイクのまとめ

マイナーチェンジの最大のポイントは安全装備の進化！

今回のマイナーチェンジで、エクステリア、インテリアの大幅な変更は見られず、この安全装備の進化一本に絞っての、マイナーチェンジとなりそうです。

つまり、スマアシⅡからスマアシⅢへの変更となるわけですが、前回のコラムをおさらいして、スマアシⅢの装備について触れておきます。

スマアシⅢとは？

・衝突警報機能／衝突回避支援ブレーキ機能（対車両、対歩行者）

①衝突警報（対車両、対歩行者）

走行中に前方の車両や歩行者をカメラが検知し、衝突の危険性があると判断した場合、ブザー音とメーター内表示でお知らせ

②一次ブレーキ（対車両、対歩行者）

衝突の危険があるとシステムが判断した場合、自動的に弱いブレーキ（一次ブレーキ）をかけ、運転者に衝突回避を促進

③被害軽減ブレーキアシスト（対車両、対歩行者）

一次ブレーキ機能が作動している時にドライバーがブレーキを踏むと、ブレーキアシストが作動し、ブレーキ制動力を高める

④緊急ブレーキ（対車両、対歩行者）

衝突が避けられないとシステムが判断した場合、強いブレーキ（二次ブレーキ）で減速。衝突を回避したり、被害を軽減

・車線逸脱警報機能

走行中、ウインカーなしで車線からはみ出しそうになると、ブザー音とメーター内表示でドライバーに警告し、操作を促す

・先行車発進お知らせ機能

停止時に先行車が発進したことに気づかず、発進しなかった場合にブザー音とメーター内表示でお知らせ

・AT誤発進抑制制御機能

①前方誤発進抑制制御機能

ステレオカメラにより、前方4m以内に車両や壁などの障害物を検知している時に、シフトポジションを「前進」にしたままアクセルペダルを踏み込んだ場合、エンジン出力を制限することで、急発進を抑制

②後方誤発進抑制制御機能

リアバンパーに内蔵されたソナーセンサーにより、後方2～3m以内に壁などの障害物を検知している時に、シフトポジションを「後退」にしたままアクセルペダルを踏み込んだ場合、エンジン出力を制限することで、急発進を抑制

・ハイビームアシスト

ステレオカメラが対向車のヘッドランプなどの明るさを検知し、自動でハイビームとロービームを切り替え。これにより、切り替え操作なくハイビームでの走行が可能になり、街灯の少ない道路でも安心して夜間の走行が可能。

<出典：Kurumaguide>

安全装備の改善の狙いとは？

以下、関係先からのコメントです。

“ダイハツ各車が安全装備の改善を進歩させる理由は、やはり軽自動車そのものの、事故時の衝突の際の安全性の低さは否めず、更にキャリアの浅いドライバーやさほど運転を得意としない女性などが、“日常使い”として乗るので、一般の乗用車に比較すると使用頻度が非常に高い…。となると、事故に遭遇する確率も高い…。その辺に大きな理由があります。

ライバル各社がどんどん安全装備の進化を急ぐなか、決してスマアシⅡでは十分とはいえず、ライバルからの置いてけぼりを食った形になったので、安全装備の進化だけに絞ってモデルチェンジを急ぐ…。もしかすると、マイナーチェンジを大々的に公式発表するのではなく、あつ一定の時期から、スマアシⅢを標準装備することで、“決して安全装備に配慮していなかったわけではない！”という姿勢を崩さないかも知れません。“

とのこと…。